他为此向特斯拉总部打了征询德律风，对方称会更改回来。但正在3月13日车辆升级新版本后，他发觉收听仍需要缴费9。99元开通高级车载文娱办事包。

　　聂先生称，统一品牌大大都车型都进行了OTA升级，唯独他们这款车没有。2023年他发觉这个问题后，曾联系4S店和厂家。2024岁尾4S店代表厂家答复称这个车的系统不更新不升级了，要赐与弥补1000元。聂先生分歧意，要求厂家履行许诺，继续更新车机以及。时至今日，厂家并未履行许诺。

　　3月13日，新京报贝壳财经记者致电聂先生购车的创和嘉润长安4S店，对方称领会具体环境后回答。同日，记者也向长安引力方面进行求证，截至发稿均未答复。

　　跟着智能网联功能越来越多，汽车OTA的升级需求越来越强。车企为抢市场不竭推出新车和升级版本，老车型的车从就可能被“遗忘”了。

　　正在朱云尧看来，许诺OTA升级属于车企和用户之间的和谈，车企未履行许诺可能有几方面缘由，一是硬件不再支撑软件升级，二是企业不情愿再投入研发，三是涉及车辆流转不享有该权益。目前车企和用户之间的和谈存正在监管灰色地带，车企应履行许诺，实正在无法升级也应充实奉告消费者。

　　OTA（Over-The-Air，空中下载手艺，一般指近程升级）目前普遍使用于汽车行业，出格是正在智能汽车和车联网范畴，通过无线收集以近程升级体例更新，让车辆获得最新的软件更新和功能升级。

　　他因而提出两点质疑：一是特斯拉正在没有沟通的前提下，就了用户利用的，能否违法违规；二是过去听不收费，现正在要收费，购车时发卖人员并未申明，能否涉嫌违法违规收费。

　　时代九和律师事务所合股人闫兵则认为，若是消费者采办同样的车型，破费同样的价钱，但没有获得划一利用机能，涉嫌消费者的公允买卖权和知情权。车企应自动奉告实正在环境，制定替代性方案，并依法赐与弥补或补偿。消费者能够要求发卖方、出产方维修，或者取发卖方商量善后处理方案。

　　正在朱云尧看来，正在硬件成本持续下探、软件迭代加快趋向下，处于迸发式成长阶段的智能驾驶正在相关法令律例中还存正在优化调整空间。智能网联汽车财产面对多沉挑和，如法令律例、数据流转及、地图测绘、安全定责、安全产物等，需要联动处理，进而鞭策财产规范化成长。

　　车从聂先生2022年正在创和嘉润长安4S店采办了一辆长安引力旗下的UNI-K iDD卑贱版（混动）。“买车的时候说终身免费OTA升级，但现正在曾经有一年多没有升级过。”聂先生对新京报贝壳财经记者说，其时4S店奉告根本流量终身免费，文娱流量3年免费，现实上文娱流量只免费了1年，剩下就变成1个月赠送2G流量。

　　此外，取本人同款同年的车机都已升级，但本人的车却由于车机配件不支撑，无法享受升级办事。而厂家正在购车时并没有奉告，影响了车从的后续利用。

　　据领会，黑猫赞扬平台上关于长安UNI-K的车机系统不升级的赞扬不少。2023款UNI-K车从陈先生也提到购车时4S店许诺的OTA终身免费升级未兑现。其碰到过车机系统外行驶过程中沉启、无故断网等环境，车载地图不升级，导致高速上走错。更有其他UNI-K车从反映，其车机曾经3年没有更新了。

　　对于车从反映的问题和质疑，3月14日，新京报贝壳财经记者测验考试采访特斯拉，截至发稿特斯拉方面未有回应。

　　按聂先生供给的消息，新京报贝壳财经记者查看发觉，其地图车机版的版本为V 4。6。7。607222，而目前地图都曾经更新到7。5的版本了。

　　高勤律师事务所合股人王源指出，国度监管部分对OTA模式的监管是严酷的，要求奉告用户、存案、申报、审批等。OTA升级素质仍是产物+办事的组合售卖体例，是一种售后办事，需要恪守《中华人平易近国消费者权益保》和《中华人平易近国告白法》等。汽车厂家不得做虚假或惹人的宣传，要充实保障消费者的知情权，避免让消费者为不合适预期的功能付费。

　　智能汽车不竭增加，至2030年中国乘用车OTA拆卸率无望达到90%以上。进入智能化下半场，OTA升级甚至整个智能网联汽车相关法令律例也正在逐渐完美。工信部、市场监管总局日前发布了《智能网联汽车产物准入、召回及软件正在线升级办理取手艺指南》，此中要求企业对智能网联汽车及其OTA升级进行充实测试验证，确保系统鸿沟清晰和平安响应办法到位，并明白奉告用户相关功能的；强调不克不及让消费者将组合驾驶辅帮功能和从动驾驶功能相混合等。

　　此前工信部正在2021年的《关于加强智能网联汽车出产企业及产物准入办理的看法》中，也特地提及汽车厂家“规范软件正在线升级”。

　　OTA是操纵挪动通信的空中接术，实现对系统和使用法式的近程办理。车载软件需要按期升级，以车从能用到最新的软件和功能，提拔体验。汽车OTA升级最早可逃溯到2012年，彼时特斯拉初次对Model S进行OTA升级，涵盖人机交互、从动辅帮驾驶及动力电池系统等方面。

　　律师指出，OTA素质上就是一种售后办事，无故遏制或改变履约，车从花同样价钱但没有获得划一利用机能，汽车厂家应履行许诺，实正在无法升级也应提前充实奉告消费者，拿出相关弥补方案。

　　别的，他开车时最常用到的车载地图，一曲是旧版本。但新建建地址、指导体例、红绿灯读秒等功能都没有更新，线也不精确，导致开车时走过良多。

　　3月14日，周先生向新京报贝壳财经记者暗示，特斯拉本身没有功能，只要登录车内的云听App才能听。正在系统更新之前。他听并不需要缴费，但系统更新后，已无法利用响应功能。

　　中国汽车工程研究院股份无限公司政研征询核心副总工程师朱云尧坦言，有新增功能、功能优化和产物召回三个方面的感化，但现正在呈现了OTA升级许诺不做数、升级遥遥无期等现象。

　　浙江宁波的周先生因OTA升级后不克不及免费听而苦末路。2024年9月5日，他采办了一辆特斯拉Model Y。2025年1月初，车辆进行了OTA近程升级，但他发觉升级后此前免费能够利用的功能却被，必需采办9。99元/月的高级车载文娱办事包才能继续利用。

　　多位业内专家向新京报贝壳财经记者暗示，目前车企和用户之间的和谈存正在监管灰色地带。硬件不再支撑软件升级，企业为节制成本不肯再投入研发到老车型，都可能是导致OTA升级爽约的缘由。

　　做为智能网联汽车主要功能的OTA，多位车从近期通过新京报贝壳财经、黑猫赞扬平台等渠道反馈，碰到了车机OTA系统长时间不升级，许诺难兑现，升级后反而呈现各种情况等问题。

　　北方工业大学汽车财产立异研究核心研究员张翔指出，车企兼顾新车型和老车型可能比力坚苦，新老车型硬件设置装备摆设的平台手艺参数差距很大，很难兼顾统一个功能上线，老车型的硬件机能无法满脚新功能。一些汽车品牌保有量不是很大，又有多款车型，要同时兼顾分歧车型又兼顾新老车型的OTA升级，会导致研发成本很大。别的老车型有的可能已停售，商家正在卖车时没有许诺一年事实要升级几多次，更新添加几多功能，都是灰色区域。总体来说，因为软件的研发成本较高，车企为节制成本，导致呈现老车从碰到OTA难升级的环境。

　　买车时说好的终身免费OTA，却俄然不再继续更新了；本来免费的功能正在OTA升级后却要收费才能用上了。

　　还有车从碰到OTA升级后车辆呈现一系列问题。车从彭先生就提到，他的车正在系统升级后，曾正在驾驶过程中呈现行车黑屏、倒车影像卡顿不动、音乐莫明其妙暂停、显示屏偶尔闪屏、手机无法充电等问题。“不只影响了开车体验，平安性也很罕见到。”曲到现正在，系统更新过3次了，车辆问题仍然没有处理。

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2025-03-18 08:25